Клио-сервис: путешествия от А до Я

В 1983 г. фирма "Boeing" выступила с предложением разработки 100-местного самолета 737-250, который занял бы по своей вместимости место на рынке между самолетами 737-100 и 737-200. В качестве силовой установки рассматривались ТРДД Роллс-Ройс "Тэй", CFM Интернешнл CFM56 и Пратт-Уитни JT8D-400. Основным конкурентом был проектируемый в то время фирмой "Фоккер" 115-местный самолет Фоккер 100.В начале 1986 г. фирма "Боинг" прекратила работы по самолету 737-250 и все усилия сосредоточила на проекте 737-400. Причиной такого решения послужило то, что американские авиакомпании "Пасифик Саутуэст" и "Ю.Эс.эйр" предпочли самолету фирмы "Боинг" самолеты Бритиш Аэроспейс ВАе 146 и Фоккер 100.
В январе 1988 г. стало ясно, что эксплуатация самолета 737-200, не удовлетворяющего новым нормам по шуму, будет в течение 1990-х годов сильно ограничиваться. Фирма "Боинг" вновь стала говорить о варианте самолета с двигателями CFM56, но уже как о непосредственной замене самолета 737-200. Проект, получивший обозначение 737-500, рассчитывался на перевозку в экономическом классе 132 пассажиров, что на 15% больше, чем ранее предлагавшийся самолет. Официально разработка самолета 737-500 началась в мае 1987 г. после получения 73 заказов. Летные испытания опытного самолета начались 30 июня 1989 г. В середине февраля 1990 г. он получил сертификат FAA, и в конце этого месяца авиакомпания "Саутуэст Эрлайнз" получила первый самолет. 15 февраля 1991 г. немецкая авиакомпания "Люфтганза" получила очередной самолет 737-500, который стал 2000-м в семействе самолетов 737 с начала поставок самолетов 737-100 в декабре 1967 г.

Выпускается серийно с 1990г. К началу 1997 г. было продано 385 самолетов данной модификации, поставлено 320. Последняя поставка осуществлена 26 июля 1999 года для авиакомпании Air Nippon.

Оборудование:
Самолет оснащен цифровым комплексом авионики EFIS производства французской фирмы "TOMCOH-CSF", состоящим из шести цветных многофункциональных дисплеев для вывода пилотажно-навигационной информации, а также данных о работе бортовых систем и предупреждений об отказах.

Двигатели:
ТРДД СFМ Интернешнл CFM56-3В1

Уровень шума:
соответствует нормам ИКАО, глава 3.

Размеры
размах крыла (м)	28,88
длина самолета (м)	31,01
высота (м)	11,15
диаметр фюзеляжа (м)	3,76
Число мест
пассажиров в кабине двух классов	108
в экономическом классе	100
максимальное	132
Размеры пассажирской кабины
максимальная ширина (м)	3,54
максимальная высота (м)	2,2
Массы и нагрузки
Взлетная (т)	68,04
пустого снаряженного (т)	31,312
самолета без топлива (т)	46,494
платная нагрузка (т)	15,182
посадочная (т)	49,896
запас топлива (т)	19,131
Летные данные
крейсерская скорость (км/ч)	910

Дальность полета с (кол-во пассажиров) и багажом (с резервами топлива) 132 составляет 2815 км. Дальность полета с (кол-во пассажиров)и багажом (с резервами топлива) 108 составляет 4444 км.

эксплуатационный потолок (м)	11300
потребная длина ВПП (условия МСА, на уровне моря) (м)	1530